19日上午9時(shí)38分，跟著主橋末了一片鋼箱梁吊裝到位，蒙華鐵路重點(diǎn)掌握性工程——岳陽洞庭湖特大橋主橋正式合龍。

　　洞庭湖特大橋布局設(shè)計(jì)情勢新鮮，施工情況和前提龐大、施工手藝難度大，我青海網(wǎng)站扶植問答 國工程手藝職員降服種種難題，在海內(nèi)外同類橋梁中締造了四項(xiàng)第一：天下最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；天下初次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁連系主梁情勢；天下初次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁后安裝的施工方案；海內(nèi)初次在鐵路橋上采用中塔長加勁索的大橋。

　　中鐵大橋局洞庭湖特大橋項(xiàng)目司理許斌先容，大橋是一座雙線重載鐵路橋梁，正橋全長1290.24米，主桁寬度14米，軸重為30噸，是通俗鐵路荷載的1.2倍，相當(dāng)于公路橋10個(gè)行車道的荷載，可抗百年一遇的大水，抗地動(dòng)烈度7度，可知足重載列車120公里運(yùn)行時(shí)速。

　　項(xiàng)目總工程師賈衛(wèi)中說，本次合龍施工，鋼箱梁吊裝通過300噸架梁吊機(jī)從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米，提拔時(shí)間約1小時(shí)，吊裝到位后再進(jìn)行對接、定位等事情，經(jīng)由一周的后續(xù)施工，終極實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

　　鋼梁成橋方式為西寧的收集公司先箱后桁，鋼梁為箱桁組合新型布局，制造安裝精度要求高，節(jié)點(diǎn)板的制造安裝精度將直接影響桁梁的順?biāo)彀惭b。主跨合龍以后，要將92個(gè)節(jié)間的鋼桁梁、約15萬顆高強(qiáng)螺栓與這些節(jié)點(diǎn)板相連，每個(gè)節(jié)間的制造安裝偏差要求掌握在2毫米以內(nèi)，才氣包管順?biāo)彀惭b，這也是該橋后續(xù)手藝管控的重難點(diǎn)。

　　據(jù)認(rèn)識(shí)，蒙華鐵路全長1814.5公里，項(xiàng)目扶植總工期5年，計(jì)劃運(yùn)輸能力2億噸/年以上，總投資估算1930.4億元，將是天下上一次建成里程最長的重載鐵路和海內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線。